«DREAM motors» - стратап, Доступний український електромобіль Налаштування

[Vzik]

Вітаю шановне товариство!
Блукаючи інтернетом натрапив в Український стартап - створення українського електромобіля.
http://na-starte.com/project/ukrainska-mriya/
Якщо не байдужі до теми, можете підтримати починання.

[astronom2003]

Вітаю шановне товариство!
Блукаючи інтернетом натрапив в Український стартап - створення українського електромобіля.
http://na-starte.com/project/ukrainska-mriya/
Якщо не байдужі до теми, можете підтримати починання.

Як фізик за освітою, роботою і покликанням, до того ж, як власник трьох авто, зовсім не байдужий до теми електромобілів підтримую ідею
АЛЕ.... Майбудь, шановний Vzik, заблукали інтернетом...
А що підтримувати саме тут????

Проект передбачає впровадження серійного виробництва доступних електромобілів в Україні, а саме марки ЗАЗ Ланос Пікап та ЗАЗ Ланос Седан

Є декілька проблем...
ЗАЗ Ланос Пікап та ЗАЗ Ланос Седан це взагалі машини?? Чи майже вазівське "відро з гайками" з точки зору ходової, електроніки і багато чого іншого??? ...
Шо за фотки на фоне целого поля солнечных батарей??? ...
Ещё и с какими-то ветряными электростанциями...

При чём тут хвалёный электромобиль?
Где фотки ЗАЗа или ланоса с солнечными батареями на крыше (а как иначе?) ??? Иначе это и не электромобиль... А идея ездить без солнечных батарей на одних акумуляторах, от одной электрозаправки к другой, умерла лет этак 30 назад, причём окончательно и безповоротно...
А иначе, без солнечных батарей, где "заправляться" - охеренное количество заправок лепестричеством (судя по карте по ссылке) в Украине, або багато родичів в усіх областях (та де там областям - практически в каждом райцентре - и то далеко не хватит) нашої Держави? ...
А особенно удивляет цена вопроса - люди разрабатывают новый электромобиль - всего за 200 с копейками тыс грн (это при нынешнем курсе доллара) :

Кошти нам потрібні на купівлю:
корпусу — 70 тис. грн;
електродвигуна — 20 тис. грн;
акумуляторів — 100 тис. грн;
зарядки — 10 тис. грн;
електроніки — 7 тис. грн;
та інші виробничі потреби — 10 тис. грн.

И сколько это в $ ???
И это в то время, когда ведущие автомобильные корпорации вкладывают в это дело сотни миллионов американских рублей...
КОРПУС ЛАНОСА???
ШО ЗА БРЕД???
Корпус и вся механика должны быть из лёгких композитных материалов или нужно украсть инопланетные технологии с суперёмкостными и суперлёгкими акумуляторами...(наверно сначала надо найти инопланетян в проекте SETI@Home, а потом у них украсть соответствующую технологию для акумуляторов под электроланос... ...)
Разработка или даже покупка акумуляторов за 100 000 грн. для ланоса - просто йоханый бабай ... - акумуляторы должны быть по цене, как у марсианского ровера, если хвалёный ланосоэлектромобиль не хочет проехать до 10-20 км. и просто умереть от недостатка энергии...
ПРИ ТАКИХ СМЕШНЫХ ЦЕНАХ НА РАЗРАБОТКУ НАШЕГО ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ ПОЧЕМУ НЕ ИМЕЕМ ЕГО ( пусть даже с на порядка два хужей окупаемостью) АНАЛОГА С ТАКОЙ ЖЕ СМЕШНОЙ ЦЕНОЙ, НО ВЫПУЩЕННОГО ГДЕ-ТО В ДРУГОМ МЕСТЕ???
Остальные затраты также смешны на фоне этого грандиозного проекта...
Ну и в конце, просто почитайте комменты и сделайте вывод - развод это или не развод, стоит это того или не стоит, кстати по Вашей же ссылке :
http://na-starte.com/project/ukrainska-mriya/

ПРОСТО РАЗВОД И БРЕД

[Vzik]

Ну чому ж, Ланосів, як "народних" автомобілів вироблено чимало. Отже запчастини ходової доступні за ціною ВАЗовських. Сказати, що ця модель не подобається - ну не знаю, кому як смакує. Проте відгуки щодо Ланосів не погані.
Гроші збираються на прототип, тобто єдиний екзепляр, щоб показати можливість виробляти і його характеристики. 250км пробігу, це не так вже й погано, порівняно з Nissan Lеaf з його 150 км на одному заряді. Мені, наприклад, вистачить цього пробігу і в село з`їздити і по місту у справах проїхатись. Звісно з Києва до Одеси не дотягує, треба десь зупинятись, проте як кому зручно, можливо хоть вибере літак або поїзд. Я не є засновником цього стартапу, просто мені цікава ця тема і я поділився з Вами.
Заправки (зарядні станції) будуть поширюватись, якщо буде попит. Чому так довго не приходили електромобілі до нас - тому що тереба заряджатись, бажано швидко; а хто їх буде облаштовувати, якщо цих автомобілів на пальцях перелічити. Мене, особисто, влаштує зарядка в гаражі (нічний підзаряд) від звичайної розетки. Справа в попиті, буде попит, буде і пропозиція.
Я дивлюсь на Ваш песимізм, воно й зрозуміло, все нове важко сприймається. Проте я бачу Ви сповнені оптимізму у проекті Seti - вирогідність знайти щось, значно менше, ніж налагодити випуск вітчизняних автівок ))
На справді я давно слідкую за темою електроавто, і бачу лише позитив. Та ж Тесла, вже має більш ємні акумулятори, питання в ціні. Звісно, обладнаний сонячними панелями авто буде більш незалежне, проте ККД цих панелей вистачить лише на внутрішнє споживання в процесі руху. Думаю і в цьому напрямку йдуть наукові досліди, взятии хоча б проект WCG - Clean Energy.
Просто час не зовсім вдалий, з таким курсом $ важко щось розпочати з нуля без спонсорів. Ну, не вийде, так не вийде. Наше керівництво не дуже хоче зменшувати податки на імпортні автівки (бабло поповнює казну), а розпочати щось своє не кожний наважується. Замкнене коло
Декілька лінків на суміжну тему:
http://www.electrocars.com.ua/
http://itc.ua/articles/elektromobili-v-ukr...igoda-v-dengah/
http://minfin.com.ua/2015/09/07/8766290/
https://youtu.be/Xi5drH4nn-U

P.S. Доречі, коментарі пишуть такі як ми, мабудь скептиків більше...

[Vzik]

Таксопарк раскрыл затраты на электромобили Tesla
24.09.2015

Сервис «Яндекс.Такси», объединяющий несколько таксопарков Москвы, раскрыл затраты на электромобили Tesla при работе в такси с июля 2015 года.

Представители сервиса утверждают, что расходы на электроэнергию при пробеге одного из двух электрокаров за 11 тыс. км составили лишь 4 тыс. рублей (1300 гривен).

Компания отмечает, что при аналогичном пробеге автомобиля (вероятно, представительского класса) с бензиновым двигателем затраты на топливо в 1,9 тыс. л достигли бы 70 тыс. рублей (23 тыс. гривен). Представители сервиса при этом не стали уточнять стоимость расходов на обслуживание и страхование Tesla для работы в такси, пишет За рулем.

Tesla S на 11 тыс. км пробега в городском цикле потратила менее 2900 мВт-часов за более чем 70 дней постоянных поездок по городу. Экономия на электроэнергии составила по сравнению с аналогичным по техническим характеристикам бензиновым автомобилем около 66 тыс. рублей (чуть больше 21 тыс. гривен). Подзарядка батарей двух Tesla S велась в промежутке между ночными и дневными сменами на подземной парковке компании.

http://avtoport.ua/blondy/17120

[Vzik]

Невероятный Tesla: 1000 км на одном заряде

Глава концерна по производству автомобилей на электрических двигателях Tesla Motors пообещал, что через два года компания выпустит автомобиль, заряд батареи которого обеспечит прохождение пути в 1000 км.

А еще через три года запас хода составит 1157 километров. Сообщается, что такой результат достигается с помощью совершенно новой технологии, которая пока что хранится в тайне.
Ныне рекорд максимального пробега установлен автомобилем Tesla Model S – он смог преодолеть путь в 810,00 км без подзарядки.
Также производитель обещает настоящим владельцам Model S установку программы частичного беспилотного управления уже в текущем месяце.

http://avtoblog.org.ua/news/neverojatnyj-tesla-1000-km-na-odnom-zarjade

[Tamagoch]

Таксопарк раскрыл затраты на электромобили Tesla

пусть раскроют затраты, когда подойдет плановая замена батарей... тогда и нужно будет считать

[Vzik]

Так, багато людей на це нарікає. Але є одне АЛЕ. Час не стоїть на місці, і за той час, коли треба міняти батареї, нам зможуть запропонувати щось набагато краще. Можна, звісно, сидіти і чекати тих часів, а можна вже сьогодні заощаджувати на бензині/солярі і вартості технічного обслуговування. Питання лише у тому, в якому стані буде кузов за ці роки використання (на іномарках обіцяють до 10 років експлуатації батареї), можливо міняти треба буде всю автівку ))

[Vzik]

Электрокар "Запорожец" уделал знаменитую "Теслу" и произвел настоящий фурор
Электрокар "Запорожец", переделанный одесситами, произвел фурор на марафоне Киев-Монте-Карло, обогнав на одном из участков трассы знаменитую "Теслу".

Группа одесских инженеров-энтузиастов во главе с Сергеем Вельчевым переделала старый ЗАЗ-966 и сделала из него вполне современный электромобиль, на котором проехали на одном из международных марафонов 3000 километров. "Запорожец" по пути произвел настоящий фурор, сообщает JoInfo.ua, ссылаясь на UAinfo.

В июне 2015-го одесситы преодолели на нем почти 3000 километров в марафоне электрокаров Киев-Монте-Карло. На одном из участков они даже обогнали знаменитую "Теслу".

Чтобы принять участие в четвертом Электромобильном марафоне Киев Монте-Карло группа одесситов EcoFactor решила переделать старенький Запорожец в электромобиль. По словам одного из организаторов проекта Сергея Вельчева, для этого пришлось поменять все внутренности.

"Заменили двигатель, причем тоже на отечественный, Украинский, установили аккумулятор, сделанный в Японии, и американский контроллер. Между прочим, в Украине есть значительные запасы лития, и у нас вполне могли бы выпускать свои аккумуляторы и батареи", - говорит инженер.

Так, переделанный электромобиль на одной зарядке смог проехать до 500 км. При этом максимальная скорость машины - 130 км/ч. В Украине уже действуют 34 электроАЗС, так что участникам было где заправляться. Кстати, одна подзарядка ЗАЗ-Электро занимает от 3 до 12 часов - в зависимости от мощности сети.

Специфика этого экомарафона состояла в том, что победителя определяла не скорость, а прибытие к финишу в определенное время. Грубо говоря, кто не сломается по дороге - тот и выиграет.

По словам Вельчева, первое время соперники довольно скептически относились к творению одесситов. Дескать, как может "консервная банка" на колесах пройти такую дистанцию? Но увидев, как резво "Запорожец" пробежал первые 500 километров (и даже обогнал на одном из участков знаменитую "Теслу"), они поменяли свое мнение.

"По дороге машина, конечно, произвела настоящий фурор. Все нам сигналили, улыбались, просили сфотографироваться, а несколько иностранных ресторанов и вовсе пытались ее у нас купить", - сказал Сергей.

В целом, признается одессит, проблем с ЗАЗом в дороге не было, за исключением мелких недоработок, которые быстро устранялись.

Одесский экипаж проехал через 10 стран. Самые комфортные дороги, по словам Вельчева, в Италии и Польше, а наихудшие - к сожалению, в родной Украине. Сам ЗАЗ в плане комфорта тоже не очень - салон небольшой, кондиционера нет. Зато быстрый и надежный.

Первое место в абсолютном зачете досталась экипажу из Эстонии, который доехал до Монако на современном электрокаре "Тесла". Запорожец пришел пятым и вторым из переделанных автомобилей. Также одесситы завоевали приз зрительских симпатий, приз за волю к победе и специальный приз от спонсора - четыре шины фирмы "Нокиан".

Теперь электрический "Запорожец" выполняет функцию шоукара. Но легенды о "Запорожце", который уделал Теслу, не утихают и по сегодня.

Как утверждает Сергей, в нём использована особая технология перемотки для двигателя "Запорожца", так называемая "Славянка". В результате двигатель потребляет вдвое меньше электроэнергии, чем двигатель "Теслы".

"Я верю, что скоро в нашей стране появится много новых проектов. От популяризирующих электротягу шоу-каров с "вау эффектом" до так нужных современной Украине инновационных решений в промышленности и сельском хозяйстве. И мы также сможем порадовать вас новыми нашими проектами."

http://joinfo.ua/auto/autonews/1153343_Elektrokar-Zaporozhets-udelal-znamenituyu-Teslu.html